El sistema de frenos antibloqueo (ABS) del pedal de freno del vehículo controla la fuerza de frenado al frenar, evitando que las ruedas se bloqueen y patinen (con una tasa de movilidad de aproximadamente el 20 %), asegurando así su adherencia al suelo. La fuerza de frenado se mantiene al máximo.
La función del sensor de velocidad de rueda en el ABS es medir con precisión la relación de transmisión de las ruedas del vehículo. El sensor detecta la señal de frecuencia (señal de relación de transmisión) de cada rotación de la rueda y la envía a la computadora electrónica del ABS. Cuando la velocidad se mantiene en el valor nominal, la pastilla de freno de emergencia frena el sistema y el ABS comienza a funcionar. Cuando la computadora del ABS controla que la rueda se afloje momentáneamente, el sensor envía la señal de intervalo que detecta la rotación del neumático desde el frenado hasta la rotación a la computadora electrónica del ABS, de modo que el ABS controla la pastilla de freno para lograr la mejor distancia de frenado. Una amplia gama de sensores de velocidad de rueda incluye principalmente sensores magnetoeléctricos y sensores de velocidad de rueda de tipo Hall.
El sensor magnetoeléctrico de velocidad de rueda está diseñado aplicando el efecto magnético de la corriente eléctrica. Su estructura es simple, su bajo costo, no se ve afectado por el barro, no requiere equipos de distribución de energía y se usa ampliamente en sistemas de frenos antibloqueo ABS. Sin embargo, también presenta algunas desventajas, como una baja relación fase-frecuencia. Cuando la velocidad es demasiado alta, el sensor no puede mantener la relación fase-frecuencia, lo que puede generar señales falsas. Además, presenta una baja resistencia a las interferencias electromagnéticas. La forma de onda medida con precisión por el osciloscopio analógico tiene forma de onda sinusoidal, y cuanto mayor sea la relación de transmisión de la rueda, mayor será el valor de la intensidad de la tensión estándar de trabajo de la señal de salida.
El sensor de velocidad de rueda tipo Hall se fabrica aplicando el concepto básico del efecto Hall. Su señal de salida no se ve afectada fácilmente por la velocidad del voltaje y la intensidad estándar. Tiene características de alta frecuencia de fase y una fuerte capacidad antiinterferencias de ondas electromagnéticas, pero requiere un equipo de distribución de energía. El sensor realiza mediciones precisas para el ejemplo:
Primero, conecte un cable BNC con conector banana a una salida de seguridad del osciloscopio analógico. El conector rojo se conecta a la aguja como nivel positivo y a la línea de señal del sensor. El conector negro se puede conectar a la pinza de cocodrilo o a la aguja como sistema de tierra negativo.
Abra la barra de herramientas de salida de seguridad del osciloscopio analógico, configure la relación de pérdida de salida de seguridad en 1X, ajuste el engranaje del automóvil vertical a 1 V/div e ingrese la base de tiempo en aproximadamente 10 ms, luego puede ajustarlo de acuerdo con los detalles.
Dado que el sensor de velocidad de la rueda tipo Hall tiene un equipo de distribución de energía del circuito de suministro de energía conmutado, debe haber una fuente de alimentación regulada de CC de aproximadamente 11-12 V para observar la forma de onda en este momento.
Levante el vehículo con un gato, gire el volante y mida con precisión la forma de onda de salida de la señal del sensor con un osciloscopio analógico automotriz.
Los sensores de efecto Hall consisten en un imán permanente o un circuito cerrado con el campo electromagnético casi completamente apagado, un impulsor de ventilador de baldosas magnéticas invierte la brecha entre el imán y el campo electromagnético, y no se daña cuando la caja de la punta en el impulsor del ventilador permite el campo magnético Cuando la tierra se transmite al sensor de efecto Hall, el campo magnético se interrumpe (porque la pala es el medio principal que transmite el campo magnético al sensor), el impulsor del ventilador permite la base del campo magnético y el campo magnético del viento total cuando la caja de aviso se abre y se cierra, lo que resulta en el efecto Hall. El sensor de efecto se conecta y se apaga como un interruptor de encendido, por lo que algunas compañías automotrices se refieren al sensor de efecto Hall y algunos otros dispositivos electrónicos similares como el interruptor de encendido Hall, este dispositivo de la máquina es en realidad un tablero de distribución de alto voltaje. Por lo tanto, la forma de onda de la señal del sensor de efecto Hall es en realidad un pulso tras otro, es decir, la forma de onda.
Cuanto mayor sea la velocidad de transmisión de la rueda, mayor será la frecuencia de la señal, pero la corriente alterna (CA) de su comunicación se mantiene constante, entre 0 V y 1 V. Al reducir la velocidad de rotación de la rueda, se observa que la frecuencia de la señal también disminuye.
Si el sensor ABS con pantalla digital solo tiene una salida de voltaje estándar de 0 voltios, primero debe verificarse si cuenta con una fuente de alimentación conmutada. A continuación, se determina si la frecuencia de la señal del sensor se ajusta a la relación de transmisión; de lo contrario, es indicativo de un problema común.
Hora de publicación: 27 de abril de 2022